---
title: "Vrachtwagenheffing helpt bij verduurzaming, maar drijft kosten op"
description: "Vrachtwagens betalen sinds 1 juli per gereden kilometer op vrijwel alle Nederlandse snelwegen. De heffing moet het goederenvervoer verduurzamen, maar jaagt tegelijk de kosten voor transporteurs — en uiteindelijk de consument — omhoog."
category: "Economie"
category_url: https://dagpost.nl/categorie/economie
author: "Johan Hendriks"
published: 2026-06-27T12:00:00.000Z
updated: 2026-06-27T12:00:00.000Z
canonical: https://dagpost.nl/artikel/vrachtwagenheffing-helpt-bij-verduurzaming-maar-drijft-kosten-op
tags: ["vrachtwagenheffing", "transport", "verduurzaming", "logistiek", "kilometerheffing"]
---
# Vrachtwagenheffing helpt bij verduurzaming, maar drijft kosten op

Vrachtwagens betalen sinds 1 juli per gereden kilometer op vrijwel alle Nederlandse snelwegen. De heffing moet het goederenvervoer verduurzamen, maar jaagt tegelijk de kosten voor transporteurs — en uiteindelijk de consument — omhoog.

Sinds 1 juli betalen vrachtwagens een kilometerheffing op vrijwel alle Nederlandse snelwegen. Elk voertuig zwaarder dan 3.500 kilo — inclusief lading — betaalt voortaan per gereden kilometer, met een tarief dat afhangt van de uitstoot. De bedoeling is helder: het goederenvervoer schoner maken. De keerzijde net zo goed: de kosten lopen op.

## Diesel duur, elektrisch goedkoop

Het tariefverschil is bewust groot gemaakt. Een dieselvrachtwagen betaalt [20,1 cent per kilometer](https://nos.nl/l/2620556), een elektrische truck slechts 3,8 cent. Daarmee wil de overheid schoner rijden financieel aantrekkelijk maken. Een deel van de opbrengsten vloeit terug naar de sector via subsidies voor de aanschaf van elektrische vrachtwagens en de aanleg van laadpunten — de zogenoemde terugsluis.

Dat de prikkel werkt, klinkt door bij vervoerders die de overstap overwegen: door het grote prijsverschil per kilometer wordt elektrisch rijden voor het eerst een serieuze rekensom.

## Duizenden euro's erbij

Tegelijk is de pijn voelbaar. Voor een gemiddelde dieseltruck lopen de extra kosten op tot [ongeveer 10.000 euro per jaar](https://nos.nl/l/2620556). Die rekening kunnen transporteurs nauwelijks zelf dragen: de marges in de sector zijn flinterdun, hooguit een paar procent. De kosten worden dan ook doorberekend aan opdrachtgevers, waardoor de transportprijzen naar verwachting met zeven tot acht procent stijgen.

Omdat vrijwel alle goederen op enig moment per vrachtwagen worden vervoerd, sijpelt die stijging uiteindelijk door naar de consument. Om de overgang te verzachten geldt voorlopig een tijdelijke korting van 22,3 procent op het tarief, vanwege de hoge brandstofprijzen.

## Groen doel, reële prijs

De vrachtwagenheffing toont een klassiek beleidsdilemma: een maatregel die duurzaamheidsdoelen najaagt en tegelijk reële kostenstijgingen veroorzaakt. Voor een sector met krappe marges en stevige internationale concurrentie is dat een zware last. Maar door de veel lagere kilometerprijs voor schone trucks ligt er ook een concrete prikkel om te vergroenen.

Of de terugsluis genoeg oplevert om de sector daadwerkelijk door de transitie te helpen, moet de komende jaren blijken. Tot die tijd geldt: de kosten gaan omhoog, en dat merkt iedereen uiteindelijk aan de kassa.

## Bronnen

- [Vrachtwagenheffing helpt bij verduurzaming, 'maar de kosten gaan wel omhoog'](https://nos.nl/l/2620556)
- [Vrachtwagenheffing — Rijksoverheid](https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/vrachtwagenheffing)