Een fiscaal voordeel dat een hele handel droeg

Voor een Nederlandse youngtimerdealer kwam de klap hard aan. 'Mijn bedrijf is in één keer de nek omgedraaid', zegt de ondernemer tegen het Financieele Dagblad. Een wijziging in de fiscale youngtimerregeling maakt zijn handel in oudere zakenauto's van de ene op de andere dag veel minder aantrekkelijk voor klanten — en zijn ingekochte voorraad daarmee moeilijk verkoopbaar.

Wat de youngtimerregeling is

De youngtimerregeling is een fiscale gunstregeling voor zakelijk gereden auto's van een bepaalde leeftijd. Wie zo'n auto privé gebruikt, betaalt bijtelling niet over de (vaak hoge) oorspronkelijke cataloguswaarde, maar over de veel lagere dagwaarde. Tot en met 2025 gold de regeling voor auto's van 15 jaar en ouder, met een bijtelling van 35 procent over die dagwaarde, zo bevestigt Ondernemersplein van de Rijksoverheid.

Het verschil met een nieuwere auto is groot. Volgens rekenvoorbeelden uit de branche loopt de bijtelling voor auto's tussen de 15 en 25 jaar op van enkele honderden tot ruim duizend euro per jaar onder de youngtimerregeling naar enkele duizenden euro's per jaar bij de reguliere bijtelling. Precies dat verschil maakte het segment zo populair — en daarmee de basis voor een hele handel.

Wat er verandert

Met het Belastingplan 2026 wordt de regeling stapsgewijs versoberd. Per 1 januari 2026 gaat de leeftijdsgrens van 15 naar 16 jaar, en per 1 januari 2027 is de bedoeling dat de grens fors omhoogspringt naar 25 jaar. Beide wetswijzigingen zijn als onderdeel van het Belastingplan aangenomen, meldt NOS.

Omdat de sprong naar 25 jaar in 2027 zo abrupt is, kwam het kabinet met een overgangsregeling: auto's die in de loop van 2026 pas 16 jaar worden, behouden voorlopig het voordeel. De Eerste Kamer haalde daarnaast nog een 'weeffout' uit die overgangsregeling.

Waarom dit dealers raakt

Voor handelaren is de timing het pijnpunt. De wijziging werd kort voor de ingangsdatum doorgevoerd, waardoor de markt weinig tijd had om zich aan te passen. Dealers kochten voorraad in op basis van de oude spelregels; nu het fiscale voordeel verschraalt, valt de vraag weg en dreigt die voorraad in waarde te kelderen. Brancheorganisatie BOVAG waarschuwde expliciet voor aanzienlijke waardedalingen in voorraden, maar steunde de maatregel omdat de opbrengst ten goede komt aan de lagere bijtelling voor elektrische auto's.

Waarom het kabinet ingrijpt

De directe aanleiding is budgettair: de Tweede Kamer wilde de lage bijtelling voor emissievrije zakenauto's twee jaar langer doorzetten, en dat moest worden betaald. De versobering van de youngtimerregeling levert het geld op. Daarnaast speelt milieu: het ministerie van Financiën noemt de regeling een 'onbedoelde en ongewenste prikkel' om oudere, vervuilender auto's te blijven gebruiken. De geraamde besparing bedraagt ongeveer 41 miljoen euro per jaar vanaf 2028, al wees het CPB op grote onzekerheid in die ramingen.

Nog niet definitief

De sprong naar 25 jaar in 2027 staat nog niet onomstotelijk vast. De Tweede Kamer nam een motie aan die het kabinet vraagt af te zien van die abrupte verhoging en een geleidelijker alternatief uit te werken. Ook wordt gekeken naar een aparte regeling voor tweedehands elektrische auto's. De precieze invulling en ingangsdatum van de stap naar 25 jaar kunnen dus nog worden bijgesteld.