Het vrachtverbod op de Merwedebrug bij Gorinchem krijgt een juridische staart. Transport en Logistiek Nederland (TLN) laat weten juridische stappen te onderzoeken en becijfert de dagelijkse schade voor de sector op 1,5 miljoen euro.
"Het is nogal een stap dat we dit onderzoeken. We zijn met juristen in overleg", zei een woordvoerder van de brancheorganisatie. Een schadeclaim is dus nog niet ingediend; er wordt verkend of die kans van slagen heeft.
Over dat bedrag
Bij een schadecijfer uit de koker van een belangenorganisatie hoort een kanttekening, en die is hier op zijn plaats. TLN heeft het bedrag zelf berekend en de onderbouwing is niet openbaar gemaakt. Een sector die bij de overheid aanklopt, heeft belang bij een hoog getal.
Dat het om serieuze bedragen gaat, is intussen wel aannemelijk. Rijkswaterstaat rekent op 45 tot 60 minuten extra reistijd per rit, en vrachtverkeer moet omrijden via de A15, A16 en A2. Voor een sector die op minuten calculeert, telt dat direct door in brandstof, uren en gemiste ritten.
Waar de claim zich op zou richten
De redenering die TLN verkent, gaat niet over de vraag of de brug dicht moest. Dat de veiligheid voorgaat, betwist de organisatie niet. De vraag is een andere: had de beheerder van de infrastructuur, de staat, deze situatie kunnen voorkomen?
Daar zit het pijnlijke van dit dossier. De Merwedebrug lag in 2016 al eens bijna drie maanden dicht nadat er haarscheuren waren aangetroffen. Dat tien jaar later opnieuw constructieproblemen worden vastgesteld, is precies het aanknopingspunt waar een aansprakelijkheidszaak op zou rusten.
Hoe lang dit duurt
Rijkswaterstaat heeft geen einddatum genoemd. De afsluiting geldt voor onbepaalde tijd, in afwachting van verder onderzoek naar de staat van het staal.
Dat is voor de sector het lastigste deel. Bij een aangekondigde afsluiting van drie maanden kun je plannen. Bij een afsluiting zonder horizon kun je alleen omrijden en de rekening laten oplopen, wat verklaart waarom de gang naar de rechter nu überhaupt op tafel ligt.
